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本报驻韩国特约记者 詹德斌
韩国政府正在将自行车行业看成“绿色增长产业”， 要振兴国内的自行车生产。据韩联社15日报道，随着韩国骑自行车上班的人不断增加和对山地车休闲活动的需求日益提高，韩国政府认为在国内生产高级自行车将很有胜算。
韩国自行车产业自1998年金融危机之后在外国自行车的攻势下基本失去竞争力。由于生产成本高，国内生产基础薄弱，目前韩国国内卖的自行车100%是外国产。韩国国内有4大自行车品牌，如三千里自行车、COREX自行车、ALTON自行车、DM自行车，四大自行车品牌的市场占有率达70%，剩下的则由中国进口自行车和其他高价自行车品牌占领。不过，这四大品牌只不过是个牌子而已，其工厂都设在中国，自行车零配件也主要从日本、美国进口。因此，韩国政府开始关注自行车产业发展，并制定了《推广自行车利用综合对策》。
不过，韩国政府认为，凭借低价产品将会很难振兴本国自行车产业，只有生产高级山地车、带有发动机功能的混合动力自行车、采用IT技术的休闲导航等功能自行车，才会取得成功。
此外，韩国正在推进全国自行车道网络建设，各地方政府也纷纷开始修建自行车车道或通过公用自行车来推动自行车普及。韩国将于今年上半年指定“自行车日”，并改造道路交通系统，计划在未来10年内建设总长为3144公里的自行车道路。政府还会模仿“环法自行车大赛”建设“环韩自行车大赛”线路，将其开发为旅游资源。
发展自行车产业的做法得到很多人的支持，李明博就曾骑自行车上班以示支持。有市民还建议，整个韩国都应该从政策层面推广修建自行车道路，并将自行车和地铁、铁路、公路等大众交通连接起来，这样带着自行车就能周游全国。反对者则认为，韩国要建成像中国那样的自行车王国并不现实。北京地形平坦，骑自行车二三十公里也不太累，而在地形崎岖的首尔，普通老百姓忙了一天，再骑自行车回家非常辛苦。
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